這一言論是個(gè)人觀點(diǎn)同時(shí)也是多家IT和汽車(chē)領(lǐng)域巨頭的共識(shí)，想要明白為什么無(wú)人駕駛汽車(chē)不會(huì)出現(xiàn)，前提要看一看五個(gè)等級(jí)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)到底能做到什么程度，參考以下制表。首先，無(wú)人駕駛汽車(chē)之所以能自動(dòng)的無(wú)人駕駛，其實(shí)是在像我們?nèi)笋{駛汽車(chē)一樣在駕駛汽車(chē)，無(wú)人駕駛汽車(chē)也是有和我們?nèi)祟?lèi)駕駛汽車(chē)需要用到的雙腳、大腦以及雙眼的，這些所需的功能都是有的，無(wú)人駕駛汽車(chē)的車(chē)?yán)锴懊?，安裝的有倆臺(tái)攝像頭，就像我們?nèi)祟?lèi)的眼睛一樣。

1、汽車(chē)無(wú)人駕駛的意義何在？

發(fā)展無(wú)人駕駛的原因有幾個(gè)關(guān)鍵詞：安全、智慧城市、效率、殘疾人等等。而人工智能很重要的一點(diǎn)是，未來(lái)真的可以緩解城市交通壓力、緩解環(huán)境問(wèn)題和幫人們省錢(qián)，也許到2030年左右，無(wú)人駕駛汽車(chē)傳感器的成本將下降，購(gòu)買(mǎi)自己的自駕車(chē)將不再昂貴。那么問(wèn)題是你是否還想要買(mǎi)一輛？對(duì)于居住在城市的人來(lái)說(shuō)，無(wú)人駕駛汽車(chē)可以提供更便宜，更便捷的汽車(chē)擁有方式，

目前，乘Uber或其他打車(chē)服務(wù)的費(fèi)用約為每英里2.5美元，但去掉人類(lèi)司機(jī)后，瑞銀分析師認(rèn)為，這筆費(fèi)用可能會(huì)降至每英里0.70美元。平均而言，這比平均每英里1.20美元的價(jià)格少了一輛私人汽車(chē)的價(jià)格（當(dāng)考慮到燃料，保險(xiǎn)，服務(wù)和其他成本時(shí)），因此，如果無(wú)人駕駛出租車(chē)真如宣傳的那樣工作，許多城市居民可以拋棄他們的汽車(chē)，并且每年可以節(jié)省數(shù)千美元。

瑞士聯(lián)合銀行預(yù)測(cè)，到2035年，80％的人將在可用城市使用無(wú)人駕駛出租車(chē)，而城市汽車(chē)擁有量將下降70％，毫無(wú)疑問(wèn)，有些人仍然想擁有一輛汽車(chē)，并會(huì)購(gòu)買(mǎi)一輛自駕車(chē)，畢竟有些人天生就喜歡開(kāi)車(chē)的那種操縱感。但據(jù)分析，預(yù)測(cè)道路上的車(chē)輛總數(shù)將會(huì)減少約一半，而到2050年，幾乎不斷使用的無(wú)人駕駛出租車(chē)將占絕大多數(shù)行駛里程，

由于私人車(chē)輛需要停放的車(chē)輛較少，目前在停車(chē)場(chǎng)浪費(fèi)的大片土地將用于其他用途，例如住房等。正如汽車(chē)在20世紀(jì)所做的那樣，無(wú)人駕駛汽車(chē)將重新定義零售和重塑城市，并提供一種便捷的新形式，與導(dǎo)致道路死亡，污染和擁堵的汽車(chē)交通一樣，自動(dòng)駕駛汽車(chē)可能會(huì)給社會(huì)帶來(lái)意想不到的（令人不愉快的）后果。想一下，當(dāng)初，從馬車(chē)上取代馬是一個(gè)顯然很簡(jiǎn)單的改變，但卻具有深遠(yuǎn)的影響，

2、關(guān)于無(wú)人駕駛汽車(chē)你怎么看？

近段時(shí)間在網(wǎng)絡(luò)上面經(jīng)常會(huì)報(bào)道一些關(guān)于無(wú)人駕駛汽車(chē)的新聞。其中有兩條特別有意思的新聞，一條是印度交通和公路部長(zhǎng)尼丁·賈德卡里在一份聲明中明確表示：“我們不會(huì)允許無(wú)人駕駛汽車(chē)在印度上路，我們不會(huì)采納任何奪走工作崗位的技術(shù)。在一個(gè)失業(yè)率很高的國(guó)家，你不能為了擁有一項(xiàng)技術(shù)而讓人們失去工作，對(duì)此，我的態(tài)度很明確。

”，那么，我們?cè)撊绾慰创裏o(wú)人駕駛汽車(chē)呢？無(wú)人駕駛汽車(chē)又是怎么開(kāi)的呢？首先，無(wú)人駕駛汽車(chē)之所以能自動(dòng)的無(wú)人駕駛，其實(shí)是在像我們?nèi)笋{駛汽車(chē)一樣在駕駛汽車(chē)，無(wú)人駕駛汽車(chē)也是有和我們?nèi)祟?lèi)駕駛汽車(chē)需要用到的雙腳、大腦以及雙眼的，這些所需的功能都是有的，無(wú)人駕駛汽車(chē)的車(chē)?yán)锴懊?，安裝的有倆臺(tái)攝像頭，就像我們?nèi)祟?lèi)的眼睛一樣，

3、無(wú)人駕駛汽車(chē)是不是違法的？如果是違法的國(guó)家相關(guān)機(jī)構(gòu)為什么不禁止宣傳這類(lèi)不法信息？

研發(fā)階段中的無(wú)人駕駛汽車(chē)并不違法，因?yàn)闊o(wú)人駕駛汽車(chē)的最終形態(tài)也離不開(kāi)【人】。無(wú)人駕駛汽車(chē)、自動(dòng)駕駛汽車(chē)似乎成為了各大車(chē)企的研發(fā)升級(jí)方向，但是這些是概念車(chē)充其量屬于車(chē)企秀技術(shù)和存在感的籌碼，真正量產(chǎn)能不需要駕駛席的無(wú)人駕駛汽車(chē)可能性為【0】，這一言論是個(gè)人觀點(diǎn)同時(shí)也是多家IT和汽車(chē)領(lǐng)域巨頭的共識(shí)，想要明白為什么無(wú)人駕駛汽車(chē)不會(huì)出現(xiàn)，前提要看一看五個(gè)等級(jí)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)到底能做到什么程度，參考以下制表：無(wú)人駕駛現(xiàn)階段準(zhǔn)確的叫法應(yīng)該是【半自動(dòng)駕駛】，從1~4級(jí)都是僅能在部分限定場(chǎng)景下使用的輔助駕駛功能，其功能包括幾下集中：道路標(biāo)識(shí)識(shí)別系統(tǒng)用以判斷車(chē)輛應(yīng)該加減速、并線或者應(yīng)該在哪條道路行駛，這是自動(dòng)駕駛的基礎(chǔ)。

全速自適應(yīng)巡航、主動(dòng)剎車(chē)等功能，作用是在跟隨車(chē)輛時(shí)穩(wěn)定車(chē)速控制車(chē)身姿態(tài)，以完成所謂的自動(dòng)駕駛，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)控制單元，這一結(jié)構(gòu)包括核心的主控電腦對(duì)傳感器和控制權(quán)的分析和計(jì)算，以及對(duì)云端道路信息的綜合分析。這四級(jí)自動(dòng)駕駛由于二級(jí)公路和城市道路的路牌路標(biāo)之多和類(lèi)型不統(tǒng)一，電控配置的高故障率，以及主控電腦的穩(wěn)定性有很大不確定性，所以在使用中駕駛員不能離開(kāi)駕駛席更不能完全忽視車(chē)輛的行駛情況和道路情況。